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    2. 3月26日,大家期盼已久的2019年新能源补贴新政正式公布。虽然一切都来得有些突然,但是大趋势还是在大家的意料之中,之前关于补贴退坡的舆论已经应验。

      今天湃客将围绕2018年和2019年新能源补贴细则的改变,从大家最关心的补贴金额角度出发,为大家好好算笔账。同时为了大家更直观得了解补贴金额的变化,本文中的纯电动车采用荣威2019款Ei5为计算样本。

      在计算具体的补贴金额变化之前,湃客先将2019年新能源补贴方案的一些重点变化列在下面,方便大家把握全文的整体思路:

      ①地补全面取消,国家补贴的金额有所下降,各项关乎补贴金额的标准更加严苛;

      ②纯电续航250km以下的电动车不再享受补贴,纯电续航超400km的电动车,其里程补贴金额从5万元下滑至2.5万元;

      ③电池能量密度低于125Wh/kg的纯电动车型不再享受补贴,只有能量密度达到160Wh/kg,才能保证足额的里程补贴;

      ④2019年对于纯电动车的百公里能耗水平要求更高,纯电动车的效率越来越受到重视;

      ⑤2019年对电池组的容量做了限制,如果电池组容量过小,即使续航里程、能量密度、能耗水平都达标,补贴金额也会受限;

      ⑥插电混动车型的国家补贴从2.2万元直接降到1万元。并且根据产品的不同,插电混动车型可能获得1万元、5千元两种补贴金额;

      ⑦2019年新能源补贴方案的过渡期为3月26日~6月25日,3个月的时间不算长。

      对于纯电动车来说,里程补贴金额相当于补贴的基准,以往每次更新补贴标准,补贴金额对于高续航里程车型都更有利。不过从2019年的补贴标准中可以看出,除了纯电行驶里程的最低标准从150km提升到了250km,最高规格的补贴标准也从5万元降到了2.5万元。

      2019年并没有针对450km或者500km以上更高续航的纯电动车型加大补贴力度。

      另外,可以注意到2019年首次将车辆带电量纳入了考量范围,这就会出现一些极端情况。假设一款纯电动车的电池组容量只有30kWh,但是凭借着较小的车身、较为简易的配置降低重量,或者更好的电控系统、更低的风阻系数减少阻力,最终续航里程超过了400km。按照续航里程它的里程补贴金额为2.5万元,但是按照电池容量它的里程补贴金额只有1.65万元,最终只能按照1.65万元算。

      湃客认为这在一定程度上会打消一些车企在车身轻量化、电控技术、风阻系数方面努力的热情。不过对于部分不想增加电池容量,只想偷工减料降低车重来获得长续航的车企来说,这条路行不通。

      2019款荣威Ei5的综合纯电续航里程达到了420km,电池组所带的电量为52.5kWh。由于52.5×550=28875>25000元,所以它的里程补贴金额为2.5万元。

      接下来再看2019年纯电动汽车的电池能量密度调整系数,125Wh/kg以下的系数均为0。而2018年的标准中,从105Wh/kg开始系数就不为0,能量密度大于160Wh/kg还能获得120%的调整系数,也就意味着里程补贴金额×1.2倍。

      但是在2019年的标准中,大于160Wh/kg的调整系数仅为100%,之后也没有调整系数可以大于100%的能量密度区间。从这一点也可以看出,此次国家并不鼓励太高能量密度的电池组,可能是出于安全的考虑。

      2019款荣威Ei5的电池组能量密度到达了140Wh/kg,但是没有达到160Wh/kg。如果是在2018年,荣威Ei5的能量密度调整系数为110%,但是2019年新政后只能是90%。

      对于纯电动汽车能耗水平调整系数的计算是一个非常复杂的过程,首先你得根据车的整备质量算出P的值,然后得知该车型的百公里耗电量。之后再看百公里耗电量落在了哪个和P值有关的区间内,才能得知能耗水平调整系数。

      换句话说,上面的P后面乘的小数越小,证明对于纯电动车百公里耗电量的要求越严苛。从上表中可以看出,2019年整体对于车辆的百公里耗电量要求更高,湃客认为这样也会促使车企更关注纯电动车的效率。

      目前已知2019款荣威Ei5的整备质量为1555kg,落在了1000~1600kg区间内,从而算出P值为0.0108×1555+2.25=19.044kWh/100km。而2019款荣威Ei5的百公里耗电量为13.2kWh。如果是2018年,19.044×0.75=14.283>13.2,那么2019款荣威Ei5的能耗水平调整系数应该为110%。

      但是到了2019年,由于19.044×0.65=12.3786<13.2,而19.044×0.8=15.2352>13.2,所以荣威Ei5的能耗水平调整系数只能为100%。

      在得知了里程补贴金额、电池能量密度调整系数、能耗水平调整系数之后,就可以将这三者连乘得到最终的国家新能源补贴金额。以2019款荣威Ei5为例,它在2018年的标准下可以获得6.05万元的国家补贴,而在2019年的标准下只有2.25万元的国家补贴,国家补贴的缩水幅度超过了60%。

      另外不要忘了,2018年还有最高50%的地方补贴。如果按照50%计算,2019款荣威Ei5的国家+地方补贴达到了9.075万元。而在2019年的标准下,地方补贴全面取消,只有2.25万元的国家补贴。这么算下来,2019款荣威Ei5的总补贴金额缩水了75%以上!

      不仅纯电动车的补贴金额大幅缩水,插电混动车型也没有幸免。2018年插电混动车型的国家补贴最高为2.2万元,而2019年直接变为了1万元。而且这1万元还要根据各项参数指标才能决定是否全额享有,弄不好只有5000元,也有可能一分没有。

      这其中涉及到“B状态下燃油消耗量”等复杂的计算,湃客在这里不再展开。对于插电混动车型来说,2019年标准下的国家补贴只有0、5000和10000元的区别,相较于插电混动的车价来说杯水车薪。

      当然,每次补贴方案出炉,都会设置过渡期,这次也不例外,过渡期为今年3月26日到6月25日,为期3个月。并且在过渡期内,不同车型可以获得的补贴比例也不尽相同。如果一款纯电动车的续航里程为180km,按照2018年的补贴金额为1.5万元,但是由于它不满足2019年最低250km的续航要求,所以过渡期内它的国家补贴金额缩水到1500元,仅仅相当于之前的10%。

      过渡期内,地方补贴依旧会存在,不过很大概率也会按照上面的比例进行折扣。继续以2019款荣威Ei5为例,它在2019年3月26日之前的国补+地补为9.075万元,但是过渡期内只能按照0.6倍,即5.445万元获得补贴,缩水比例40%。

      大家也可以根据上面的计算方式,看看自己关注的纯电动车补贴少了多少。很明显,此次补贴退坡的幅度很大,以至于已经有不少车企宣布上调旗下新能源汽车的价格。

      湃客认为此次补贴退坡虽然会出现短暂的阵痛,但是对于新能源汽车行业的优胜劣汰至关重要。最终肯定只有那些真正有实力、有技术、有资金的车企能够存活下来,光靠新能源补贴过活的日子已经一去不复返!

      关键词: 区块链, 新能源车
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      地补取消,国补缩水,2019年新能源补贴到底少了多少钱?

      发布时间:2019-03-28   来源:智选车

      3月26日,大家期盼已久的2019年新能源补贴新政正式公布。虽然一切都来得有些突然,但是大趋势还是在大家的意料之中,之前关于补贴退坡的舆论已经应验。

      今天湃客将围绕2018年和2019年新能源补贴细则的改变,从大家最关心的补贴金额角度出发,为大家好好算笔账。同时为了大家更直观得了解补贴金额的变化,本文中的纯电动车采用荣威2019款Ei5为计算样本。

      在计算具体的补贴金额变化之前,湃客先将2019年新能源补贴方案的一些重点变化列在下面,方便大家把握全文的整体思路:

      ①地补全面取消,国家补贴的金额有所下降,各项关乎补贴金额的标准更加严苛;

      ②纯电续航250km以下的电动车不再享受补贴,纯电续航超400km的电动车,其里程补贴金额从5万元下滑至2.5万元;

      ③电池能量密度低于125Wh/kg的纯电动车型不再享受补贴,只有能量密度达到160Wh/kg,才能保证足额的里程补贴;

      ④2019年对于纯电动车的百公里能耗水平要求更高,纯电动车的效率越来越受到重视;

      ⑤2019年对电池组的容量做了限制,如果电池组容量过小,即使续航里程、能量密度、能耗水平都达标,补贴金额也会受限;

      ⑥插电混动车型的国家补贴从2.2万元直接降到1万元。并且根据产品的不同,插电混动车型可能获得1万元、5千元两种补贴金额;

      ⑦2019年新能源补贴方案的过渡期为3月26日~6月25日,3个月的时间不算长。

      对于纯电动车来说,里程补贴金额相当于补贴的基准,以往每次更新补贴标准,补贴金额对于高续航里程车型都更有利。不过从2019年的补贴标准中可以看出,除了纯电行驶里程的最低标准从150km提升到了250km,最高规格的补贴标准也从5万元降到了2.5万元。

      2019年并没有针对450km或者500km以上更高续航的纯电动车型加大补贴力度。

      另外,可以注意到2019年首次将车辆带电量纳入了考量范围,这就会出现一些极端情况。假设一款纯电动车的电池组容量只有30kWh,但是凭借着较小的车身、较为简易的配置降低重量,或者更好的电控系统、更低的风阻系数减少阻力,最终续航里程超过了400km。按照续航里程它的里程补贴金额为2.5万元,但是按照电池容量它的里程补贴金额只有1.65万元,最终只能按照1.65万元算。

      湃客认为这在一定程度上会打消一些车企在车身轻量化、电控技术、风阻系数方面努力的热情。不过对于部分不想增加电池容量,只想偷工减料降低车重来获得长续航的车企来说,这条路行不通。

      2019款荣威Ei5的综合纯电续航里程达到了420km,电池组所带的电量为52.5kWh。由于52.5×550=28875>25000元,所以它的里程补贴金额为2.5万元。

      接下来再看2019年纯电动汽车的电池能量密度调整系数,125Wh/kg以下的系数均为0。而2018年的标准中,从105Wh/kg开始系数就不为0,能量密度大于160Wh/kg还能获得120%的调整系数,也就意味着里程补贴金额×1.2倍。

      但是在2019年的标准中,大于160Wh/kg的调整系数仅为100%,之后也没有调整系数可以大于100%的能量密度区间。从这一点也可以看出,此次国家并不鼓励太高能量密度的电池组,可能是出于安全的考虑。

      2019款荣威Ei5的电池组能量密度到达了140Wh/kg,但是没有达到160Wh/kg。如果是在2018年,荣威Ei5的能量密度调整系数为110%,但是2019年新政后只能是90%。

      对于纯电动汽车能耗水平调整系数的计算是一个非常复杂的过程,首先你得根据车的整备质量算出P的值,然后得知该车型的百公里耗电量。之后再看百公里耗电量落在了哪个和P值有关的区间内,才能得知能耗水平调整系数。

      换句话说,上面的P后面乘的小数越小,证明对于纯电动车百公里耗电量的要求越严苛。从上表中可以看出,2019年整体对于车辆的百公里耗电量要求更高,湃客认为这样也会促使车企更关注纯电动车的效率。

      目前已知2019款荣威Ei5的整备质量为1555kg,落在了1000~1600kg区间内,从而算出P值为0.0108×1555+2.25=19.044kWh/100km。而2019款荣威Ei5的百公里耗电量为13.2kWh。如果是2018年,19.044×0.75=14.283>13.2,那么2019款荣威Ei5的能耗水平调整系数应该为110%。

      但是到了2019年,由于19.044×0.65=12.3786<13.2,而19.044×0.8=15.2352>13.2,所以荣威Ei5的能耗水平调整系数只能为100%。

      在得知了里程补贴金额、电池能量密度调整系数、能耗水平调整系数之后,就可以将这三者连乘得到最终的国家新能源补贴金额。以2019款荣威Ei5为例,它在2018年的标准下可以获得6.05万元的国家补贴,而在2019年的标准下只有2.25万元的国家补贴,国家补贴的缩水幅度超过了60%。

      另外不要忘了,2018年还有最高50%的地方补贴。如果按照50%计算,2019款荣威Ei5的国家+地方补贴达到了9.075万元。而在2019年的标准下,地方补贴全面取消,只有2.25万元的国家补贴。这么算下来,2019款荣威Ei5的总补贴金额缩水了75%以上!

      不仅纯电动车的补贴金额大幅缩水,插电混动车型也没有幸免。2018年插电混动车型的国家补贴最高为2.2万元,而2019年直接变为了1万元。而且这1万元还要根据各项参数指标才能决定是否全额享有,弄不好只有5000元,也有可能一分没有。

      这其中涉及到“B状态下燃油消耗量”等复杂的计算,湃客在这里不再展开。对于插电混动车型来说,2019年标准下的国家补贴只有0、5000和10000元的区别,相较于插电混动的车价来说杯水车薪。

      当然,每次补贴方案出炉,都会设置过渡期,这次也不例外,过渡期为今年3月26日到6月25日,为期3个月。并且在过渡期内,不同车型可以获得的补贴比例也不尽相同。如果一款纯电动车的续航里程为180km,按照2018年的补贴金额为1.5万元,但是由于它不满足2019年最低250km的续航要求,所以过渡期内它的国家补贴金额缩水到1500元,仅仅相当于之前的10%。

      过渡期内,地方补贴依旧会存在,不过很大概率也会按照上面的比例进行折扣。继续以2019款荣威Ei5为例,它在2019年3月26日之前的国补+地补为9.075万元,但是过渡期内只能按照0.6倍,即5.445万元获得补贴,缩水比例40%。

      大家也可以根据上面的计算方式,看看自己关注的纯电动车补贴少了多少。很明显,此次补贴退坡的幅度很大,以至于已经有不少车企宣布上调旗下新能源汽车的价格。

      湃客认为此次补贴退坡虽然会出现短暂的阵痛,但是对于新能源汽车行业的优胜劣汰至关重要。最终肯定只有那些真正有实力、有技术、有资金的车企能够存活下来,光靠新能源补贴过活的日子已经一去不复返!

            关键词:电力, 新能源车


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